КамАЗ - чемпион?

info> Тепловозные же ставили на электроходы))
Только это уже другие размерности (массо-габаритные характеристики). Совсем другие.

kaouri> ДМ-185 не совсем судовой. Но, если на «корабеле» не победные реляции, а интервью близкое к действительности - это хороший знак. Оказывается у нас есть , или почти есть, ВОД на 3,5-4 мВт.

Очень похоже что речь идёт о 12-цилиндровом ДМ-185 мощностью 2536 л.с. Похоже что, на БЕЛАЗе он себя так же хорошо зарекомендовал за 2 года опытной эксплуатации.

Amoralez> Очень похоже что речь идёт о 12-цилиндровом ДМ-185 мощностью 2536 л.с.
На практике создают семейство двигателей. У легковых, обычно, они различаются мощностью и размером цилиндра (можно вспомнить мерседесовские 112/113 на лупатом), индустриальные и судовые набирают количеством цилиндров. Потому у ДМ-185 мощностной ряд от 1000 до, приблизительно, 4000 кВт.
Меня немного удивили показатели заявленного моторесурса двигателя. Если они действительно такие - это означает довольно большой технологический скачек во многих областях производства.

kaouri> На практике создают семейство двигателей.

Они создают линейку двигателей. Начиная от автомобилей и грузовиков, до - двигателей маневровых и грузовых локомотивом, а так же - для морских судов. Серьёзно занялись этой тематикой: не только изготовление, но и поддержка на протяжении всего жизненного цикла двигателя.



kaouri> Если они действительно такие - это означает довольно большой технологический скачек во многих областях производства.

Если они еще и электронику для блока управления двигателем свою сделают, тогда это будет вообще - сказка !

Amoralez> Они создают линейку двигателей. Начиная от автомобилей и грузовиков, до - двигателей маневровых и грузовых локомотивом, а так же - для морских судов.
Если получится конвертировать индустриальные в судовые.
Amoralez> Если они еще и электронику для блока управления двигателем свою сделают, тогда это будет вообще - сказка !
Электронный регулятор - не самая сложная деталь двигателя.

kaouri> Электронный



российский, автопром никогда не был среди мировых лидеров. Не был даже крепкими середняком. Но в одной области мимо нас прошла, кажется, целая эпоха. Эта область — автомобильные дизельные моторы. Отставание здесь достигает 50 лет(!), а такие классы моторов, как массовые легковые и легкогрузовые дизели, очевидно, не появятся, в России уже никогда. Попробуем разобраться в истории этих двигателей в СССР и России за последние 100 лет, а также понять, почему так произошло.

info> Наши автодизели. История, как СССР не смог / Авто и транспорт / iXBT Live
Интересно.+1