Новости авиакомпаний

Росавиация разослала указания по действиям при глушении спутниковых сигналов.

Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы.

За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников.

Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и хронометраже воздушного судна.

К потере управляемости самолетом глушение сигналов не приводит, так как он оснащен собственными инерциальными системами навигации, плюс есть наземное оборудование. Но при отсутствии возможности использования альтернативных средств навигации помехи сигналам GNSS могут привести к возникновению опасных факторов.

Среди них: нарушение последовательности управления полетом и траекторного наведения, отклонение от маршрута, неуправляемый вираж, нарушение правил ИВП, ложное срабатывание на эшелоне сигнализации о столкновении с землей, некорректные показания скорости и ветра, невозможность навигации по путевым точкам и зональной навигации.

С целью снижения рисков для безопасности полетов Росавиация в бюллетени дала обязательные к выполнению рекомендации по осуществлению полетов в условиях неработающего радионавигационного оборудования.

Так, авиакомпаниям поручено провести с пилотами дополнительную подготовку по отработке действий в полете при сбоях в работе спутниковых и наземных систем навигации, совершенствованию навыков выполнения заходов на посадку по неточным системам (NDB и VOR/DME). А также при отказах систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций в полете.

Отдельно Росавиация попросила подготовить пилотов к отработке действий при полном отказе гидросистем, а в программе их тренировки предусмотреть наихудший сценарий отказа систем из возможных.

Кроме того, перевозчикам рекомендовали оценивать целесообразность выбора в затронутых помехами районах аэродромов назначения или запасных, использующих процедуры захода на посадку только на основе GNSS. И по возможности исключать пролет вблизи запретных и зон ограничений полетов. Также нужно обеспечить учет эксплуатационных ограничений, связанных с продолжением эксплуатации самолетов с неработающими радионавигационными системами в соответствии с перечнем минимально необходимого исправного оборудования в районах, затронутых помехами GNSS.

Информацию о любых перерывах в работе, ухудшениях или аномалиях в характеристиках оборудования GNSS или связанной с ним авионики пилоты должны своевременно доводить до диспетчеров. И незамедлительно обращаться к ним при сомнении в правильности определения местоположения и возникших сложностях в навигации. В районах ухудшения работы оборудования GNSS нужно контролировать положение самолета с помощью традиционных навигационных средств, проверять доступность радиотехнических средств, обеспечивающих выполнение полета по заданному маршруту и заход на посадку.

Авиадиспетчеры, в свою очередь, должны оказывать экипажам помощь при ухудшении работы спутниковых и наземных систем навигации, обеспеченивать непрерывный контроль за движением самолета по маршрутам и на предпосадочной прямой, а также незамедлительно информировать пилотов о выявленных отклонениях от заданного маршрута. Руководителям органа ОВД поручено своевременно доводить до диспетчеров получаемую информацию о предстоящем или фактическом применении средств радиоэлектронного подавления для информирования пилотов.

 

Авиаторщина

Росавиация разослала указания по действиям при глушении спутниковых сигналов. Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы. За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников. Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и… //  t.me

 

Uzbekistan Airways начала облетать Россию по пути в Европу.

С 20 января самолеты узбекского нацпера летают на запад южнее – через Азербайджан и Турцию. Решение было принято на основании недавнего отчета EASA о небезопасности полетов над европейской территорией России, сообщают (Uzbekistan Airways изменила маршруты рейсов в Европу для облёта России – Новости Узбекистана – Газета.uz) узбекские СМИ со ссылкой на председателя правления компании Шухрата Худайкулова. Напомним, европейское агентство рекомендовало (Telegram: Contact @premni) не летать через запад РФ.

Естественно, это удлиняет рейс на 30−40 минут в одну сторону и влечет дополнительные расходы для компании. Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация, и пассажир не должен за нее отвечать,

– отметил Худайкулов.

Uzbekistan Airways действительно выполняла недавние рейсы между Ташкентом и Парижем/Франкфуртом, обходя Россию южнее. В Ригу авиакомпания летит через территорию РФ, но севернее Москвы. При этом рейсы в Россию у перевозчика сохраняются.

 

Улететь

Uzbekistan Airways начала облетать Россию по пути в Европу. С 20 января самолеты узбекского нацпера летают на запад южнее – через Азербайджан и Турцию. Решение было принято на основании недавнего отчета EASA о небезопасности полетов над европейской территорией России, сообщают узбекские СМИ со ссылкой на председателя правления компании Шухрата Худайкулова. Напомним, европейское агентство рекомендовало не летать через запад РФ. Естественно, это удлиняет рейс на 30−40 минут в одну сторону и влечет дополнительные расходы для компании. Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация, и пассажир не должен за нее отвечать, – отметил Худайкулов. Uzbekistan Airways действительно выполняла недавние рейсы между Ташкентом и Парижем/Франкфуртом, обходя Россию южнее. В Ригу авиакомпания летит через территорию РФ, но севернее Москвы. При этом рейсы в Россию у перевозчика сохраняются. //  t.me

 

Лоукостер «Победа» продолжит пополнять свой флот самолетами Boeing 737-800, которые будут передаваться от родственных авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия» по мере поступления в их парки новых российских лайнеров — SJ-100 и МС-21. Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук пояснил, что эта стратегия направлена на поддержание монофлота, что помогает повысить операционную эффективность и снизить затраты. При этом компания не планирует переходить на российские самолеты в ближайшем будущем, отдавая предпочтение проверенной модели Boeing 737-800.

 

«Победа» не собирается переходить на российские самолеты — флот компании будет пополняться американскими лайнерами Boeing 737-800

Лоукостер «Победа» продолжит пополнять свой флот самолетами Boeing 737-800, которые будут передаваться от родственных авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия» по мере поступления в их парки новых российских лайнеров — SJ-100 и МС-21. //  www.ixbt.com