Детское техническое творчество периода СССР

yacc> Ну я применительно к авиационным/морским Ну потому что раньше они вполне себе со средним уживались - там же больше ремонт, если уж припрет, чем модификация существующего.

раньше - техника была не такой сложной, вот и все. Если для обслуживания запорожца достаточно знаний автолюбителя, то для болида макларен - нужна шайка инженеров. разница лишь в этом.

yacc> Формально, человек должен владеть всеми этими навыками, хотя бы базово. Так? ( относится к подчеркнутому )

Нет, либо -либо, или и-и, уж как выйдет.

В.М.> раньше - техника была не такой сложной, вот и все. Если для обслуживания запорожца достаточно знаний автолюбителя, то для болида макларен - нужна шайка инженеров. разница лишь в этом.
Хе... Сложной-то сложной, но в тех же самых РЛЭ формулы как правило не более чем алгебраические, а где сложнее - номограмма. Тот же эксплуатант, поскольку техника более сложная, учится дольше ( не как в техникуме ) и просто попутно получает курс той же высшей математики ( не очень ему, в общем-то и нужный на практике ) и сопутствующие предметы и после этого у него ценз другой - он уже инженер, бо высшее образование
Макларен - это таки рекордные спортивные машинки, а не массовые, как например Ту-154.

yacc> Макларен - это таки рекордные спортивные машинки, а не массовые, как например Ту-154.

Так и обслуживают их элита инженерного корпуса, а не рядовой выпускин автодорожного института.

В.М.> Так и обслуживают их элита инженерного корпуса, а не рядовой выпускин автодорожного института.
Логично блин
Но вот из-за "сложности" и у летчиков появилась приставка "инженер". Т.е. фактически она означает что просто оборудование более сложное - дольше учиться. А еще более точно - "высшее техническое образование", т.е. им прочитали сокращенный курс вышки. Т.е. летчиков полноправно можно считать инженерами!

yacc>им прочитали сокращенный курс вышки.

Ну это как сказать. Я вот, например, сопромат учил как в ВВАУЛ, так и в институте. Дык именно в институте его "читали" и именно сокращённо. Даром что на конструктора учился (хоть и радио ). В лётном давали гораздо более глубоко и железяк мы перегнули и перервали на лабах кучу.

ED>Дык именно в институте его "читали" и именно сокращённо. Даром что на конструктора учился (хоть и радио ).
ЕПРСТ! Радиоинженерам он в таком объеме и не нужен. Машиностроителям же электронику настолько не читают...

ED>В лётном давали гораздо более глубоко и железяк мы перегнули и перервали на лабах кучу.
Вот пример - дед жены. Окончил строительный техникум в 1946 - строительство искусственных сооружений ( мосты/тоннели ). Сопромат ему еще как читали! Он лет 20 на мостах проработал, потом перевелся на гражданское строительство. Как он матерился на "инженеров", которых ему ставили в руководители при Брежневе!
В техникуме сопромат тоже читают, только вот практики у них поболе будет.

yacc> ЕПРСТ! Радиоинженерам он в таком объеме и не нужен. Машиностроителям же электронику настолько не читают...

Радиоинженеры разные бывают. Моя специальность - "Конструирование и технология производства РЭА". Работа больше с железом, чем со схемами. Сопромат нужен минимум не менее, чем электроника. Хотя конечно не так, как машиностроителям. Но ведь и лётчики машин не строят.

ED> "Конструирование и технология производства РЭА". Работа больше с железом, чем со схемами. Сопромат нужен минимум не менее, чем электроника.
Все таки, те же самые радиоприборы, на моей памяти, если не считать БРЭО, не отличались таким весовым совершенством.
ED>Хотя конечно не так, как машиностроителям. Но ведь и лётчики машин не строят.
У летчиков в руках машина с высоким весовым совершенством. Ты ж тот же фюзеляж/крыло внутри наверное видел...

yacc> Все таки...

Ты сам то понял, что сказал? При чем тут весовое совершенство, если один (радиоконструктор) железо конструирует, то есть считает в том числе и прочность того железа, а другой (лётчик) - нет, летает на чём дают.

ED> Ты сам то понял, что сказал? При чем тут весовое совершенство, если один (радиоконструктор) железо конструирует, то есть считает в том числе и прочность того железа,
Вот в какой мере ему надо знать тут сопромат? При наличии типовых деталей и достаточно простого геометрического варианта исполнения - обычно прямоугольный корпус.
ED> а другой (лётчик) - нет, летает на чём дают.
Но то, на чем он летает - ажурная конструкция с кучей ньюансов ( например флаттер или продольная раскачка ).

yacc> Вот в какой мере ему надо знать тут сопромат? При наличии типовых деталей

А как те детали выбирать? И кто их рассчитывал?
А вообще мне конечно нравится твоё желание поучить меня работе радиоконструктора.

yacc>то, на чем он летает - ажурная конструкция с кучей ньюансов

Вот в какой мере ему надо знать тут сопромат?

ED> А как те детали выбирать? И кто их рассчитывал?
ED> А вообще мне конечно нравится твоё желание поучить меня работе радиоконструктора.
Да я как-то по брату видел, что уж сопромат его мало интересовал...
Вот компоновка и тепловыделение или паразитные электропомехи - еще как!
МИИТ факультет радиоэлектроники, потом НИИ "Атолл" в Дубне. Разработчик РЭА.
Да и когда я с БРЭО работал тоже как-то не замечал, чтобы ребята совсем уж сложные ньюансы сопромата использовали. Вот то, что им точно надо было - это чтобы компоненты соответствовали определенному классу виброустойчивости ну и крепили их соответствующим образом. Вентилятор процессора вибростенд переносил хреново. Остальным компонентам было проще. Монтаж РЭА в борт тоже был типовой - у меня дома такие демпферы, стащенные в свое время с авиационной свалки, были.

ED> Вот в какой мере ему надо знать тут сопромат?
В той мере, чтобы объяснить ему ньюансы конструкции, которую он будет эксплуатировать. А конструкция у самолета - сложная, подверженная динамическим нагрузкам, с присутствием резонансных частот.

Нда, это не лечится.

ED> Нда, это не лечится.
ну ты же сам сказал что в летном давали более глубоко
ты лучше скажи, как конструктору РЭА, он тебе часто и много требовался, чтобы давать его глубоко?

yacc> ты лучше скажи,
Вроде мелькало. Как развлекались пионеры... | Занимательный журнал